首先是管理部门提出的归类问题，也就是如何定位电动自行车—是机动车还是非机动车，其次是所谓的“电池污染”的问题。对于这两个问题，社会各界有着完全不同的看法。电动自行车就是在这种争议声中走向家庭消费者的。

    2004年5月《道路交通安全法》正式将电动自行车列入非机动车辆，但是这并没有完全改变电动自行车尴尬的命运，因为条文中同时把各地是否允许电动车上路的权利交给了地方政府。这就使得电动自行车在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如郑州，电动自行车的密度与普及程度非常高，而很多地方则至今依旧禁止电动车自行车上路。

    那些允许电动自行车上路的地区，电动自行车的销售大都已有几年的历史。业内人士分析指出，电动自行车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，而由于这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人—好戏还在后头。

    为了证实这些观点，记者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民求证时，韩世民的分析证明了电动车修理市场的启动并非只是空穴来风。

    韩世民介绍说：“电动自行车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动自行车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场2000。比如说，电动自行车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。

    “电动自行车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立一个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不方便。

    “无论是电动车还是自行车，修车的一个最重要的特点就是要方便、就近，何况电动自行车修理也不是必须交给厂家，专业修理店完全能够胜任，因此一些位置较好的电动车修理店都会成为电动自行车用户的第一选择。

    “还有一点，那就是目前市面上的电动车还不是非常成熟完备的产品，经常发生各种问题。一般的车况较好的电动自行车一年修个五六次都属于正常，车况不好的差不多一年要修十次左右。

    “所以说，电动自行车的发展与电动自行车修理这一行密不可分。现在很多地方，像郑州，电动自行车已经非常普及，同时城市对摩托车的限制上路，这为电动车修理创造了比较好的市场机遇。”谁来修电动自行车

    所谓电动自行车的修理，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分。对于电动自行车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，一般的自行车修理点都可以处理，而且这些机械部分远不如电路部分故障复杂、故障率高，因此这是一项专门的技术系统。