新一年度矿价谈判正在逼近，而我国近期进口铁矿石及海运价格呈上涨态势。对此，相当一部分机构及国际矿业巨头认为，新一年度全球铁矿石供需依然紧张，矿价将继续有一定幅度抬升。国际矿业巨头巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司传出，明年可能再度提高铁矿石售价25%。一时间，铁矿石成为我国钢铁工业中最“惹眼”的事件。 　　今年初，钢铁工业协会预计今年中国进口铁矿石将达到3.55亿吨，上半年实际进口1.88亿吨。而国际三大矿山公司之一的淡水河谷高层5月底曾表示，今年中国的钢铁产出可能远超过预期，这会推升对铁矿石等主要原材料的需求。中国钢铁协会常务副会长兼秘书长罗冰生认为，目前看中国进口铁矿石量偏大，增长幅度偏高。 　　上半年铁矿石进口呈现以下特点：一是增长速度明显下降。受国际铁矿石价格上涨及国际海运市场运价创历史新高影响，特别是国家对其下游钢铁产业，采取包括强制淘汰落后产能、三次调整外贸钢材出口税率等较严厉调控政策，过快的增长势头得到有效遏制，增长速度从前两年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明显。二是铁矿石进口重心逐渐北移，南北分化加剧。受北方钢铁产能快速发展及港口扩能改造影响，北方港口外贸铁矿石进口增长超过45%，其中秦皇岛港、大连港及唐山港超过80%以上。而南方部分港口受地区产业结构调整，腹地辐射有限等影响，已出现滞涨或负增长。目前产量控制权仍掌握在外方手中，国外三大矿山公司近期的减产造成供需紧张，推高了现货市场价格，也在为明年谈判做准备。业内人士认为，由于供需紧张，预计下半年铁矿石仍将保持继续上涨的态势，在原材料价格持续上涨的影响下，钢铁行业的销售利润率环比将逐步出现下降。 　　与铁矿石价格相比，现在令钢厂更加头疼和尴尬的是海运费的不断上涨。今年1~5月，中国铁矿石进口量占全球海运量40%左右，比去年同期增加了2800多万吨，预计全年铁矿石进口量约3.67亿吨。而根据国际钢协的全球生铁产量统计，除中国外，其他国家的铁矿石需求量增量仅为120万吨左右，也就意味着全球铁矿石需求增量的95%来自中国。罗冰生说，中国拥有海运市场货量的绝对增量，但是，在国际海运市场却没有话语权。而造成海路运费上涨的因素，主要是石油价格上涨，海运船只少，受波罗的海干散货指数影响以及现货采购成本高。 　　最近两个月，铁矿石运输的海运费暴涨暴跌，给国内钢铁企业进口铁矿石采购带来了很大的不确定性。比如澳大利亚西澳港至北仑、宝山港的海运费，在5月14日达到24.136美元/吨的历史高点后，在一个月内持续下跌38.17%，此后又在10个交易日内上涨41.76%。由于年度矿价谈判锁定全年价格后，影响到岸价格的惟一因素就是海运费，而海运费波动引发的现货矿价格上涨，又将成为下一年度矿价谈判的标尺。因此，海运费问题一直是钢厂很关心的问题。